Wildcamper Glossar

Besitzer eines Wohnmobiles oder ähnlichem nutzen diesen Vermerk des geringeren Gesamtgewichts in den Fahrzeugpapieren um sich durch Lastreserven Steuern zu sparen oder sich nicht den Führerschein Klasse II aneignen zu müssen. Diese Eintragung kann allerdings auch dazu genutzt werden um die gesetzliche Bremsensonderuntersuchung zu umgehen, welche ab einem Gewicht von sechs Tonnen vorgeschrieben ist.

Der Absorberkühlschrank arbeitet mit einem Wasser-Ammoniak-Gemisch und ist dank seiner lautlosen Arbeitsweise und Betriebsmöglichkeiten mit 12 Volt Gleichstrom, 230 Volt Wechselstrom und Gas eine verbreitete Technik für viele Wohnmobil-Kühlschränke. Bei einer Nutzung durch Elektrobetrieb, haben Absorberkühlschränke einen schlechteren Wirkungsgrad als Kompressorkühlschränke. Werden sie jedoch direkt mit Gas oder Motorabwärme betrieben, sind sie durch die direkte Nutzung von Primärenergie etwa gleich effektiv wie Kompressorgeräte. Im Kocher werden Ammoniak und Wasser durch Wärmezufuhr (Gasflamme, elektrische Beheizung, Sonnenwärme...) getrennt. Danach werden das flüssige Wasser und das gasförmige Ammoniak über verschiedene Rohrsysteme weitergeleitet. Das Ammoniak wird im Kondensator verflüssigt. An dieser Stelle gibt der Kühlschrank Wärme ab. Ein Verdampfer macht es wieder gasförmig. An dieser Stelle kühlt der Kühlschrank. Anschließend wird das Ammoniak im Absorber mit dem Wasser zusammengeführt. Beachtet werden muss jedoch, dass die Kühlleistung dieser Geräte bei Temperaturen ab 35 Grad stark zurück geht.

Diese ist das maximal zulässige Gewicht, das laut §34 der StVZO auf eine Achse entfallen darf. Dieses Gewicht variiert je nach Fahrzeugtyp und ist im Fahrzeugschein angegeben. Die Achsfahrmasse oder auch Radsatzlast wird wie folgt berechnet: Man dividiert die Summe aus Eigengewicht und Ladungsgewicht durch die Achsanzahl. Bei einem Wohnmobil bis 3,5 Tonnen, ist eine Verteilung von 50 zu 50 anzustreben. Bei einem Fahrgestell mit einer doppelten Hinterachse, kann die oben genannte Formel angewendet werden. Grund dieser Vorschrift ist, dass sich eine zu hohe Achsfahrmasse überproportional auf den Verschleiß der Fahrbahn auswirkt. Denn neben der effektiven Achsfahrmasse ist auch die durch die Fahrgeschwindigkeit hervorgerufene dynamische Achsfahrmasse entscheidend für den Verschleiß.

An vielen Reisemobilen ist an der Hinterachse ein Stangenregeler montiert, welcher den Abstand zwischen der Achse und dem Rahmen misst. Sobald der Abstand eine bestimmte Größe erreicht hat, registriert der Regler eine geringe Last auf der Hinterachse und es wird dem entsprechend eine geringere Bremskraft zugemessen. Hierdurch wird das Blockieren der Räder und somit das Ausscheren des Fahrzeugs verhindert. Ein kleinerer Abstand weißt den Regler auf eine volle Beladung hin. Daraufhin übt dieser einen stärkeren Druck auf die Hinterradbremse aus. Sobald Zusatzfedern an dem Fahrzeug montiert werden, ist diese Art der Sicherung jedoch nicht mehr zu empfehlen, da die zusätzlichen Federn den hinteren Teil des Wohnmobils in die Höhe heben und der Regler somit eine sehr geringe Last misst. Dadurch wird zu wenig Druck auf die Hinterräder verteilt und die Bremsleistung reicht für das voll beladene Fahrzeug nicht mehr aus. Um dieses Szenario zu verhindern, sollte bei der Montierung von Federn der ALB-Regler neu eingestellt werden.

Ermöglicht die Verbindung zwischen dem PKW und dem Anhänger. Je nach Automodell ist die Anhängerkupplung fest montiert oder kann abgenommen werden. Bei neueren Automobilen ist diese sogar elektronisch ein und ausfahrbar. In Europa sind die Größen der Kupplungskugeln einheitlich, wogegen amerikanische einen größeren Umfang aufweisen. Deswegen muss beim Kauf eines importierten Fahrzeuges die Kugel gegen eine in Europa zugelassene Ausgetauscht werden. Außerdem muss jede Art von Anhängerkupplung in die Papiere eingetragen und vom Fahrzeughersteller genehmigt werden.

Ermöglicht das benutzen von Radio, Funk und Fernsehen. Eine Antenne sollte möglichst auf Blechplatten aufgelegt werden. Ein auflegen auf Kunststoffdächern sollte vermieden werden, da hier eine optimale Funktion nicht gewährleistet werden kann. Wer seine Zeit nicht mit dem Anschrauben von diesen Platten verbringen möchte, kann sich auch eine Antenne zulegen, welche ohne Masseschluss arbeitet. Vor dem Losfahren sollten alle Antennen eingeholt werden um einen Schaden an diesen zu vermeiden.

Auflaufbremsen werden für Pkw-Anhänger, leichtere LKW-Anhänger und Wohnwagen verwendet. Wenn das Zugfahrzeug gebremst wird, läuft der Anhänger auf das Fahrzeug auf. Von der Anhängerkupplung aus, wird diese Kraft auf die Bremsen des Anhängers übertragen. Die Bremskraft ist davon abhängig, wie stark das ziehende Fahrzeug verzögert. Der Anhänger drückt also auch dann gegen die Anhängerkupplung, wenn seine Bremsen wirken, weshalb auch hier der Anhänger die Stabilität des Gespannes verschlechtert. Verglichen mit dem ungebremsten Anhänger ist aber die schiebende Wirkung gering und regelt sich über die Bremsverzögerung automatisch ein. Auflaufbremsen dürfen bei 25 km/h nur zu einem Gewicht bis acht Tonnen verwendet werden. Bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h laut gesetzt sogar nur bis 3,5 Tonnen. Moderne Auflaufbremsen haben zudem eine Rückfahrautomatik, welche die Aktivierung der Auflaufbremse beim Rückwärtsfahren verhindert.